中国汽车新闻网讯 如果提及我国的新能源汽车产业发展，就不得不提到十城千辆工程，当年的计划是通过提供财政补贴的方式，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，以促进全国新能源汽车的发展壮大。

十城千辆埋下了发展新能源汽车的种子，如今的新能源汽车保有量已经超过200万辆，刚刚过去的2018年新能源汽车产销量均突破了100万辆，可以说是取得了非常大的成就。但是新能源汽车细分领域里的燃料电池车却一直没有大规模发展。

如今，今天新闻，这一局面有望得到彻底改变。近日有消息称，氢燃料电池车有望在2019年正式实施“十城千辆”工程。

氢燃料电池车迎来机遇

2018年底到2019年初的一个月之内，国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、交通部、能源局、中国工程院等多部委会同地方和相关企业在京2次召开“氢燃料电池汽车行业研讨会”。

就各自领域的相关业务发展情况、技术研发进展、经济成本与规模经济效应分析、现存差距与问题等进行反复交流讨论，并对氢燃料电池汽车产业政策提出了意见与建议，今日新闻，足见国家层面对发展氢燃料电池车的高度重视。由此，多部委做出在氢燃料电池车领域实施“十城千辆”工程的最终决策实际上并不让人意外。

对照之前推广新能源汽车的“十城千辆”工程，氢燃料电池车的“十城千辆”也会与此相似，先期在试点城市推广，而后根据实际情况大规模推广。不过与新能源汽车的发展所不同的是，氢燃料电池产业的发展是有一定基础的，目前国内的北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市都有较好的产业基础，如果开展氢燃料电池“十城千辆”，这些城市都有望入选成为首批推广城市。

实际上，要推动行业发展，推广氢燃料电池车仅仅是其中的一方面，更重要的是加氢站的建设。加氢站并不似充电桩一般，且不说一个加氢站的建设成本动辄几百上千万元，氢气目前也没有相应的管理标准，很多人目前还是处于谈氢色变。

在《危险化学品目录》中，氢气与甲烷等易燃气体并列其中。加氢站的国家管理标准目前在国内还是空白，其审批和监管是归管控危化品作业的消防、安监，还是归管理城市燃气的住建部门仍然待解。以上海为例，加氢站加氢站审批在一些地区属于城建，一些属于消防，还有属于区服务中心。相关人士告诉“E车汇”，如果没有管理部门愿意管理审批，加氢站是建不起来的。所以说，只有在顶层设计上提出了相应要求，最后才便于落地实施。

政策加持资本涌入

早在2018年新能源汽车财政补贴普遍退坡之际，燃料电池汽车成为唯一一种享受不退坡特殊优惠政策的车型。

不仅如此，地方政府同样给出的支持政策，广东明确将大力推进燃料电池汽车产业化，明确将省级补贴资金的30%用于支持燃料电池；广东佛山的补贴力度最大，最高补贴可达800万元；武汉按中央1:1补贴；上海、海南、青海按中央1:0.5补贴；重庆按中央1:0.4补贴；河南按中央1:0.3补贴。

从市场体量来看，经过近十年的产业培育发展，2018年新能源汽车（以纯电动和插电式混合动力车型为主）产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。其中燃料电池汽车产销完成1527辆。

除了政策加持，过去几年，也有越来越多的企业涌入到氢燃料电池行业。

根据工信部发布的公告，目前自主研发燃料电池汽车的主流车企至少有15家，主要以客车、专用车为主，只有上海汽车、上汽大众两家生产了小型乘用车。

据“E车汇”初步统计，从加氢站、燃料电池系统到整车制造，已经有超过30家上市公司布局燃料电池汽车产业。其中不乏中国石化、中国石油、中车集团等国企，也有车企巨头中通客车、宇通客车、上汽集团以及能源、材料等企业。

我们有理由相信，在国家强力政策的刺激下，氢燃料电池车领域有望再现中国在纯电动车领域的傲人推广成果。