原标题：市场下行 邮轮巨头在华调策略

在经历了游客量增速持续性放缓后，我国邮轮行业在2018年旅客量最终还是步入下降通道，整个行业也进入“寒冬”。1月28日，据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）和中国港口协会邮轮游艇码头分会联合统计数据显示，2018年我国接待邮轮数量和邮轮旅客量双双下滑，这也是国内邮轮市场自2006年以来出入境旅客人数首次下降。在这背后，是曾经风光无限的外资邮轮在华的“集体出逃”，而留下的企业也开始摸索，如何才能突破瓶颈，更好地迎接中国邮轮行业的下一个黄金十年。

人气下坡

最新统计数据显示，2018年我国13个邮轮港共接待邮轮969艘次，同比下降17.95%，邮轮出入境旅客合计490.7万人次，同比下降0.98%。其中，母港邮轮艘次、母港旅客人次、访问港邮轮艘次均出现下降，尤其是母港邮轮艘次，同比下降近两成。

北京商报记者还了解到，在各大邮轮港中，上海、天津仍分别位列第一、第二，但接待量降幅也最为明显。其中，上海（含吴淞口和国客两码头）全年接待邮轮403艘次，同比下降21.29%，邮轮旅客275.29万人次，同比下降7.56%；天津全年接待邮轮116艘次，同比下降33.71%，邮轮旅客68.39万人次，同比下降27.41%。

对于2018年邮轮市场整体出现下降，中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航表示，原因是2018年邮轮市场运力出现下降。他进一步分析，邮轮市场的增速放缓早已显现，2017年下半年起，邮轮市场就开始出现疲态。

事实证明，曾经风光无限的国内邮轮行业也没能逃出这个十年一轮回的怪圈。2006年，歌诗达公司的“爱兰歌娜号”在中国首航，标志着我国邮轮产业从零起步。十几年来，我国邮轮产业发展仅次于美国，国际市场份额从2006年的0.5%增长到9.6%，十年增长近20倍。诱人的市场也吸引着国际资本的蜂拥而入，“海洋量子号”、“盛世公主号”、“喜悦号”、“辉煌号”等大型邮轮纷至沓来。然而竞争的激烈再加上产业的放缓，下坡路由此而来。

洋巨头离场

面对中国邮轮市场出现的低谷，部分外资邮轮巨头选择加速调整甚至“逃离”。2018年7月，诺唯真游轮便发布公告称，旗下进入中国市场仅一年多的诺唯真喜悦号将于2019年4月离开中国市场，执航阿拉斯加航线。这意味着诺唯真游轮旗下唯一一艘在中国市场运营的大型豪华邮轮将暂时退出中国市场。

诺唯真喜悦号并非是第一个离开中国市场的邮轮。2018年3月，中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮旗下的新世纪号邮轮也被携程和皇家加勒比卖掉，由TUI集团旗下的Marella邮轮接手，而该船只在结束2018年航季的运营后便退出了中国市场。2017年11月，公主邮轮也宣布2018年将重点推介海外航线，在不少业内人士看来，这是公主邮轮暂时将旗下邮轮调离中国市场的信号。此外公主邮轮还宣布，2018年9月到2019年上半年，盛世公主号也将暂别中国，转至澳洲邮轮市场运营。

除了离场外，还有一些国际邮轮公司选择调整航线应对当前激烈的市场竞争。此前皇家加勒比和歌诗达等邮轮公司便增开了日本和菲律宾等地的航线和目的地。国内一些邮轮包船社也做出了变阵。国内某大型旅行社邮轮事业部相关负责人向北京商报记者透露，2018年就不再全包歌诗达邮轮，而是采用部分包船和切舱的方式，以减少包船带来的销售压力。

对于邮轮市场陷入低谷，公主邮轮中国区副总裁兼总经理王萍坦言，如今中国邮轮市场增速放缓，邮轮游客的复购率偏低，这意味着市场走到下一个十年的路口。此前曾有旅游从业人员坦言，国际邮轮虽然船大并且豪华，但平时登船出游的多以中老年游客为主，船上二次消费较少，并不怎么赚钱。

调整关键期

在经历了2018年邮轮市场的低迷后，选择留在中国市场的各大邮轮巨头则踏上了突围之路。 虽然目前冬季正处邮轮市场淡季，但是已有多家国际邮轮公司宣布将派遣更符合“中国需求”的新船入华。

北京商报记者梳理发现，2019年中国市场将迎来至少3艘新邮轮。据了解，皇家加勒比早在2018年夏季便宣布将派遣新船“海洋光谱号”进入中国，并将以上海为母港运营。另一家作为最早进入中国市场的邮轮元老歌诗达也宣布将在2019年5月部署新船“威尼斯号”进入中国。此外，就在上个月，一直主攻华南市场的云顶邮轮集团也宣布，旗下高端邮轮品牌星梦邮轮将新增“探索梦号”于2019年4月在上海首航。相比于以往的邮轮，新进入的邮轮针对中国市场做了改变。例如，即将在今年夏天进入中国市场的“海洋光谱号”在娱乐设施上就进行了改进，并建造了适合中国市场的亲子设施和套房等。另一边，将于5月进入中国的歌诗达邮轮“威尼斯号”也将多项设施调整为更符合中国游客需求。